昂克赛拉用的什么变速箱 变速箱6at和9at有什么区别

变速箱6at和9at有什么区别

1、At是目前世界上最成熟的自动变速箱；从最初的4at到现在的10at，档位数越来越流畅，速比范围越来越大，油耗越来越低；下面简单分析一下AT变速箱，可以引起别人的注意。

2、欢迎大家评论；6at、8at、9at基本结构的区别结构上，几乎所有at变速箱结构都是由液力变矩器+行星齿轮组组成，无论6at、8at、9at甚至10at，其结构基本相似；其中，液力变矩器主要负责动力传递和缓冲变速箱与发动机的转速差。

3、当我们在D挡刹车时，虽然能感觉到发动机“饿了”，但并没有熄火，这是液力变矩器的作用；行星齿轮组负责改变传动比，本质上是利用行星齿轮之间的自然传动比实现不同的速比，然后通过多个离合器固定行星齿轮组的太阳轮、齿圈和行星架，实现不同的转速输出；为了获得更多的速比，有必要集成更多的行星齿轮组。

4、也就是说，6at、8at和9at之间最大的区别是串联的行星齿轮组的数量；档位数量以及速比范围的区别6at和8at的档位号自然有区别；数值越大，档位数越多，档位数越多实际上意味着速比范围相对更大。

5、除了齿轮越密，齿轮数越多，速比支持范围越大；特别是高速时超速档位多，油耗自然会降低；驾驶感受的区别理论上，档位越多，速比越密，相对平滑。

6、然而，这并不是绝对的；以爱信的8at为例，一档传动比为5.2，二档传动比为2.97，传动比下降很大，三档和八档之间的速比变化下降很小；这个设计展示了日系车低速行驶的性能，其实是一个提升低速挡加速性能的设计。

7、但是这种传动比设计会让爱信的8at在低速快速加速时感受到相对明显的换挡挫败感；当变速箱档位达到三档时，乘坐舒适性非常理想；同样，通过分析ZF 9at的传动比，发现低速比的范围明显更大，达到9.8，从5挡开始有4个超速挡，这意味着在高速巡航时油耗更好。

8、6at、8at、9at油耗表现理论上，档位越多，越省油；但是，这取决于传动比和匹配；从以上速比的对比可以看出，ZF的9at速比范围更广，对发动机的适应性明显更好。

9、一般9at虽然档位多，但速比范围和爱信8at一样；所以理论上9atd2的油耗表现会更好；当然，油耗的表现取决于变速箱和发动机的匹配是否合理。

10、"知识点:"液力变矩器的两种工作模式泵轮和涡轮设计在变矩器内部；泵轮与发动机输出轴连接；还有变速箱。

11、泵轮和涡轮之间没有直接的机械连接；泵轮高速旋转搅动变速箱油，驱动涡轮，所以发动机和变速箱之间没有机械连接；当变速箱油驱动涡轮与泵轮耦合，车速达到稳定水平时，变速箱内部由单向锁止离合器锁止。

12、此时at变速箱刚性连接，发动机变速箱箱之间没有速度差，所以动力直接传递，基本没有损失；由此可见，变速箱变矩器的锁止范围是降低油耗、提高动力性能的关键点；变速箱和发动机的调整和匹配。

13、从6at到10at，只取得了技术上的进步，但要想真正彻底地让汽车的性能更流畅、油耗更低，就需要对软件进行优化匹配，这其实是对汽车基本功的极大考验；ZF的8at是宝马的皇家变速箱，装备在宝马第三、第五系，具有出色的乘坐舒适性和油耗表现；同样的8at也装备在长城哈弗h9上，但是很流畅。

昂克赛拉用的什么变速箱

1、安赛拉采用6at变速箱，老款车型也有6速手动变速箱；At变速箱是目前最成熟、应用最广泛的变速箱，其换挡平顺性和可靠性以及耐久性都要优于双离合变速箱。

2、At变速箱通过变矩器与发动机连接，因此该变速箱的传动效率不如双离合变速箱高；双离合变速箱是目前比较热门的变速箱。

3、这种变速箱的结构与手动变速箱相似；这个变速箱只比手动变速箱多了一个离合器和一个换挡控制机构。

4、双离合变速箱受到很多消费者的欢迎，换挡速度快，传动效率高；汽车厂商也非常喜欢双离合变速箱，因为这种变速箱的研发和生产成本都比较低，可以降低整车的生产成本。

5、使用制造手动变速箱的设备几乎可以制造双离合变速箱；双离合变速箱换挡平顺性不如at变速箱，部分双离合变速箱故障率比较高，部分双离合变速箱经常过热。

cvt变速器利弊，cvt变速器真实寿命

1、CVT无级变速器CVT的英文全称是ContinuousVariableTransmission，中文意思是“机械式无级变速箱”，也就是我们常说无级变速器；CVT的系统组件主要包含主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等，这类型变速器使用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力，可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。

2、CVT无级变速器的利弊优点●因为没有了大多数自动变速器的传动齿轮，由此带来的换挡顿挫感也随着消失，因而CVT变速器的动力传出是线性的，在实际驾驶中非常平顺；●CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、油耗、废气物排放的平衡，都更容易到达。

3、●CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动变速器，仅次于手动挡变速器，燃料经济性要比好非常多；缺点●相对传统自动变速器而言，CVT应用于汽车时间不长，国内市场上装备CVT汽车还不多，这意味着CVT维护维护的费用相对高，并且操作不当的话，出问題的概率更高。

4、●CVT变速器承受的扭矩有限，除了奥迪A6的Multitronic变速器，大多数的CVT变速器不能承受很大的载荷，只能用于在排量在1升～1.5升上下的小型车；CVT无级变速器的真实寿命CVT的构造其实有非常多种类，但是汽车上应用最多的还是钢带和锥轮的构造，而钢带和锥轮也同样是我们常用来权衡CVT真实寿命的核心构造，那么就说这两个零件都没坏，那其它的构造大多数也不会坏。

5、虽然相对于锥轮，钢带会比较容易受损，但现在的钢带构造经过技术升级后，其使用周期可达30万公里；影响CVT寿命的做法1、空挡滑行自动变速器是液力调节，它需要稳定的液压系统的压力，而油泵动力是来源于于发动机，空挡状态油泵是没有足够的动力的，会影响油压不足。

6、2、D挡突然换N挡那么倘若汽车在开的情况下D挡突然换到N挡，油压就一下下来了，就会造成转动零件、压紧零件润滑不良，最终影响CVT变速器内部的泄压或是产生高温；3、经常激烈驾驶CVT本身能承受的扭矩就不大，你还搞经常深踩油门压榨它的动力，这不是为难人家吗。

7、除此之外长期实行激烈驾驶容易触发变速器过热保障的，要是触发过热保障，大多数限速就是70到80公里每小时了；4、维护不善CVT变速器的构造和其它的自动变速器不同，它需要的油液的流速、摩擦性能、膨胀系数参数是不相同的，要是你随便哪一个普通的自动变速器油实行添加，那搞坏也同样是迟早的事。