汽车转向有声响转向系统介绍

电动助力转向系统（Electric Power Steering，缩写EPS）是一种直接依靠电机供给铺助扭矩的动力转向系统，与传统的液压助力转向系统HPS（Hydra汽车转向有有响声，转向系统简单介绍

。

汽车转向有有响声，转向系统简单介绍：发展历史

在汽车的发展历程中，转向系统经历了四个发展环节：从最初的机械式转向系统（Manual Steering，简称MS）发展为液压助力转向系统（Hydra

安装配置机械式转向系统的汽车，在泊车和低速驾驶时行驶员的转向操纵负担过度沉重，以便解决这一疑问，美国GM公司在20世纪50年代率先在轿车上使用了液压助力转向系统。但是，液压助力转向系统无法兼顾汽车低速时的转向轻便性和高速时的转向稳定性，因而在1983年日本Koyo公司推出了具备车速感应功能的电控液压助力转向系统。

这种新型的转向系统能随着车速的上升供给逐渐减小的转向助力，但是结构复杂、造价较高，而且无法克服液压系统自身所具有的许多缺点，是一种介于液压助力转向和电动助力转向之间的过渡产品。到了1988年，日本Suzuki公司先在小型轿车Cervo上配备了Koyo公司研发的转向柱助力式电动助力转向系统；1990年，日本Honda公司也在运动型轿车NSX上使用了自主研发的齿条助力式电动助力转向系统，从此揭开了电动助力转向在汽车上应用的历史。

汽车转向有有响声，转向系统简单介绍：助力转向种类

机械液压助力

机械液压助力是我们最经常遇见的一种助力方式，它诞生于1902年，由英国人Frederick W. Lanchester发明，而最早的商品化应用则推迟到了半个世纪之后，195一年克莱斯勒把成熟的液压转向助力系统应用在了Imperial车系上。因为技术成熟可靠，而且成本低廉，得以被广泛遍布全国。机械液压助力系统的关键构造组成有液压泵、油管、压力流体调节阀、V型传动皮带、储油罐等等。这种助力方式是将一部分发动机动力输出转化成液压泵压力，对转向系统施加铺助作用力，那么就会使轮胎转向。

电子液压助力

因为机械液压助力要大幅消耗发动机动力，所以大家在机械液压助力的基础上做好改进，开发出了更节约能耗的电子液压助力转向系统。 这套系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在以前的基础上加装了电控系统，使转向铺助力的大小不光与转向角度有关，还与车速有关。机械结构上添加了液压反应装置和液流分配阀，新增的电控系统包含车速传感器、电磁阀、转向ECU等。

电动助力

EPS就是英文Electric Power Steering的缩写，即电动助力转向系统。电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向。该系统由电动助力机直接供给转向助力，省去了液压动力转向系统所一定的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节约能量，又保护了环境。除了这些之外，还具有调整简单、安装配置灵活以及在多种状态下基本都能供给转向助力的特点。

正是有了这些优点，电动助力转向系统做为一种新的转向技术，将挑战小伙伴们基本都十分熟知的、已具有50多年历史的液压转向系统。 根据助力电机的安装位置不同，EPS系统又能包括转向轴助力式、齿轮助力式、齿条助力式3种。转向轴助力式EPS的电动机固定在转向轴一侧，通过减速机构与转向轴相连，直接驱动转向轴助力转向。齿轮助力式EPS的电动机和减速机构与小齿轮相连，直接驱动齿轮助力转向。齿条助力式EPS的电动机和减速机构则直接驱动齿条供给助力。

汽车转向有有响声，转向系统简单介绍：工作原理

EPS的基本原理是：转矩传感器与转向轴（小齿轮轴）连接在一块，当转向轴运转时，转矩传感器先工作，把输入轴和输出轴在扭杆作用下造成的同比运转角位移变成电信号传给ECU，ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小，那么就会完成实时调节助力转向。因而它能很容易地实如今车速不与此同时供给电动机不同的助力效果，保证汽车在低速转向驾驶时轻便灵活，高速转向驾驶时稳定可靠。

电动助力转向系统是在传统机械转向系统的基础上发展起来的。它借助于电动机造成的动力来排忧解难行驶员做好转向操作，系统关键由三大部分构成，信号传感装置(包含扭矩传感器、转角传感器和车速传感器)，转向助力机构(电机、离合器、减速传动机构)及电子调节装置。电动机仅在要助力时工作，行驶员在操纵转向盘时，扭矩转角传感器根据输入扭矩和转向角的大小造成相应的电压信号，车速传感器检查到车速信号，调节单元根据电压和车速的信号，给出指令调节电动机转动，那么就会造成所要的转向助力。

汽车转向有有响声，转向系统简单介绍：优点

1、只在转向时电机才供给助力，能显著下降燃油消耗 传统的液压助力转向系统由发动机带动转向油泵，无论转向或不转向基本都需要消耗发动机部分动力。而电动助力转向系统仅仅是在转向时才由电机供给助力，不转向时不消耗能量。因而，电动助力转向系统能下降汽车的燃油消耗。 与液压助力转向系统对比试验说明：在不转向时，电动助力转向能下降燃油消耗2.5%；在转向时，能下降5.5%。

2、转向助力大小能通过软件调整，能够兼顾低速时的转向轻便性和高速时的操纵稳定性，回正性能好。 传统的液压助力转向系统所供给的转向助力大小不可以随车速的提高而改变。这么就使汽车虽然在低速时具有良好的转向轻便性，但是在高速驾驶时转向盘太轻，造成转向“发飘”的现象，行驶员缺失显著的“路感”，下降了高速驾驶时的汽车稳定性和行驶员的安全感。 电动助力转向系统供给的助力大小能通过软件方便的调整。

在低速时，电动助力转向系统能供给较大的转向助力，供给汽车的转向轻便性；随着车速的提高，电动助力转向系统供给的转向助力能逐渐减小，转向时行驶员所需供给的转向力将逐渐增大，这么行驶员就感受到清楚的“路感”，提高了汽车稳定性。 电动助力转向系统还能施加必需的附加回正力矩或阻尼力矩，使低速时转向盘能够精确的回到中间位置，而且能抑制高速回正流程中转向盘的振荡和超调，兼顾了汽车高、低速时的回正性能。

3、结构紧凑，质量轻，生产线安装配置好，易于维护保养 电动助力转向系统取消了液压转向油泵、油缸、液压管路、油罐等部件，而且电机及减速机构能和转向柱、转向器做成一个整体，使整个转向系统结构紧凑，质量轻，在生产线上的安装配置性好，节约安装配置时间，易于维护保养。

4、通流程序的设置，电动助力转向系统容易与不同车型匹配，能减少生产和开发的周期。 因为电动助力转向系统具有上述多项优点，因而近年来获得了越来越广泛的应用。

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